无论是降低新能源汽车首付比例,纯电动物流车企的目标用户

 理财保险     |      2020-05-04 21:31

2月16日,中国人民银行官网公布了中国人民银行等八部委联合发布的《关于金融支持工业稳增长调结构增效益的若干意见》。该意见中指出,鼓励银行业金融机构在风险可控前提下,适当降低新能源汽车、二手车的贷款首付比例,合理扩大汽车消费信贷,支持新能源汽车生产、消费及相关产业发展。 招商证券汽车分析师汪刘胜对记者表示,八部委意见的发布更多的是释放刺激消费的信号,但目前看来还是比较宽泛和务虚,首付额度的多少更多是由各个厂家的销售政策以及银行贷款的风险控制决定。 江淮汽车董秘冯梁森在接受记者采访时表示,国家出台了一个政策后,距离实施落地会存在一个时间差和政策差。新能源汽车的推进更多的是依赖政策的组合效应而非某个政策;北汽新能源方面表示,降低首付比例,将进一步降低消费者的购买门槛;而开发专属保险产品,将会显著增强消费者购买信心。 瓜子二手车直卖网副总裁祝孝平对记者表示,意见的出台即是释放一个刺激汽车市场的信号,具体政策将会进一步落地。虽然目前来看,在实际操作层面对于消费者没有明显的惠及,但随着金融机构的进入将进一步促进二手车市场的流通,对二手车市场的规范性竞争以及消费者多元化的选择终将带来质的变化。 新能源汽车首付降至两成 专家称实际操作中早比两成更低 新能源汽车早有零首付 伴随着新能源汽车在全国范围的有力推广,促使新能源汽车市场前景的日益明朗化,消费人群及市场规模也由过去的“链条式”扩展向“裂变式”增长转变。北汽新能源2015年新能源汽车销售33.11万辆,同比高达340%。 对于降低新能源汽车贷款首付比例以及增设专属保险的作法,北汽新能源对记者表示,无论是降低新能源汽车首付比例,还是开发专属新能源汽车的保险产品,都是政府对新能源汽车产业大力支持的表现。降低首付比例,将进一步降低消费者的购买门槛;而开发专属保险产品,将会增强消费者购买信心。这些对于包括北汽新能源在内的新能源汽车产业来说都是利好消息,其将促进企业销售推动新能源产业的发展。 对于在新能源汽车领域同样表现不俗的江淮汽车来说,政策补贴亦或金融政策的倾,目的无非是为了建立良性的、更具活力的新能源汽车生存环境。数据显示,1月份全国纯电动乘用车生产7952辆。江淮1月份产量占比达20%,较2015年同期的7%提高了13%。 对此,冯梁森在接受采访时认为,和房地产产业类似,国家出台了一个政策后,距离各个银行和金融机构的实施落地,会存在一个时间差和政策差。我们可以看到,政府在各方面想尽办法来促进新能源汽车的普及和推广,但新能源汽车产业不是依靠某一个政策,期望某一个政策起到翻天覆地的作用是不现实的。但政策的组合效应最终会引导新能源产业实现量变到质变的过程。 不过,业内普遍认为,相比现如今很多新能源汽车生产企业号称的购车低首付、甚至零首付、零利率来说,意见当中“适当降低新能源汽车的贷款首付比例”的号召,显得多少有些尴尬。 汪刘胜认为,如果经济环境趋紧,为了刺激汽车市场消费未来应当还会有相关的具体政策跟进落地。但首付额度的多少更多是由各个厂家的销售政策、资金水平以及银行贷款的风险控制、人车征信决定的,政府更多的只是起到一个引导的作用。 二手车首付最低达10% 中国汽车流通协会统计,未来两年二手车的交易量将突破1000万辆,如果二手车贷款能够在其中占比达到20%,每辆车的贷款金额以10万元计,整个二手车贷款的市场规模将达到2000亿元。 祝孝平在接受记者采访时表示,近年来,国家消费金融的逐步放开,在车贷领域表现尤为明显。以往民营企业的小额贷款业务管控甚严,而如今几乎每半年就会出台一个激励政策,门槛逐步降低。“意见的出台其实只是延续了政府意在激活消费金融和汽车市场的指导惯性。接下来很多的金融机构会向二手车金融切入。此前二手车这一块金融机构参与程度并不高,都是由类金融机构在做。” 现行的《汽车贷款管理办法》规定,发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50%。这也就意味着国家规定的购买二手车的最低首付为所购车价的50%。 不过,祝孝平透露,事实上,现在做二手车金融的汽车金融公司、小额贷款公司以及某些P2P平台已经将首付比例降至30%--20%,最低甚至达到10%。对于消费者来说。 对于瓜子直卖网、优信二手车、人人车等二手车交易平台,经过多轮的广告宣传和融资,已然撬动二手车市场,也成功引起了金融机构的关注,意见的出台势必会吸引金融机构的大举进入。 祝孝平表示,瓜子金融已在积极的申请牌照。包括和浦发银行、招商银行、平安银行也在谋求合作。“据不完全统计,全国有13家消费金融公司在和我们进行接触,年前态度还比较谨慎保守,年后就相对积极主动许多。”

近年来,多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案,在政策影响下各地区车企纷纷布局纯电动物流车。截止到9月底,纯电动物流车共生产7225辆,离2020年5万辆目标还很远。据了解,今年多地方规划目标有所暴增,重庆市累计推广纯电动物流车1128辆,天津将推广应用3380辆,山东临沂将新增1300辆……纵然发展迅猛,纯电动物流车在发展过程中依然存在着许多问题,比如:充电桩基础设施布局无法满足汽车充电;纯电动物流车动力电池续驶里程在150km~200km左右,很难满足市场运营需求;最关键的是,纯电动物流车商业运营模式一直没有一个定论,运营模式简单,没有一整套的运营方案。不过,今年来,各大纯电动物流车企加大了这方面的投运,试图绕开纯电动物流车商业运营“死胡同”,但无论如何绕开,也逃不过运营过程中的“死结”。那么,纯电动物流车如何逃出“死胡同”,躲过“死结”,还需要进一步探索。 一、关于纯电动物流车的目标用户分析与用途 纯电动物流车企其实是不愁纯电动物流车卖不出去的,因为它们生产的数量不算太多,又有政府政策助推,且常与物流运营企业合作,销售上面不成问题。所以,它的用户群体是相当灵活的。 纯电动物流车企的目标用户 第三方物流企业。第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的,负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业,首先要考虑到成本。这样的话,物流车企就不需要自建仓库,也不需要购买大型货车、招聘司机等支出,这样物流车企可以更好的做好核心业务——物流车研发与生产上面。另一方面,第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以,车企无论是在外包与销路上,都可以与第三方物流建立友好关系。 邮政公司。邮政局遍布全国各地,从大都市一直延伸到乡镇一级,到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱,虽然最近有些滑坡,但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇,然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级,距离不会太远。而乡镇到各村委会一级,距离也不会太远。这里都需要邮政车派送货物,特别是县市区到乡镇一级。 快递运输公司。实际上,纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解,更适合发展城市短途货运。物流车企抓住了这点,纷纷与顺丰、圆通、中通、申通等建立合作关系,首先是购车上的合作,其次是运营上的合作。快递业是一个蓬勃发展的产业,现阶段在末端物流这一块,需要改善的空间还相当大,所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车,并签订意向购车合同4500辆。 电商企业。实际上,电商企业采用纯电动物流车是个难题,因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小时物流配送制,为满足客户需求,必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到,还需要探讨。但是,电子商务的业务量还是挺大的,利用空间与快递运营企业一样大。 家政公司。家政公司分布在全国各地,基本上每个小区域都会有一两个家政公司,而家政公司业务范围很广,其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家,载重量不大,并且路程不远,一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远。这规避了纯电动物流车续驶里程短板,因此,物流车整车企业完全可以与家政公司合作,把车卖给它们。 供货商、大型批发市场。许多批发市场、零售服务业等,绝大部分都有一整套的供货体系,比如说批发市场,它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业,需要一台物流车、一般情况下,厢式物流车比较多。它们按照订单上的地址,逐一为客户送货。一般情况下是县域范围内,路程不会太远。 私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为10%,一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车,私人用车比例并不高。但是,随着新能源汽车产业快速发展,私人用车也会越来越多。但是,纯电动物流车要迈入私人用车行列,还需要等待。 其他。很多未知客户需要进一步的挖掘,而随着“互联网+”的兴起,一些五花八门的创业公司陆续上市,打破了传统的思维,说不定哪天抛出一个公司来,把所有纯电动物流车全给买走了呢。 纯电动物流车市场 宅配。包括邮政、快递公司、第三方物流企业、电商企业等在内的企业,都会有一整套的与终端用户直接接触的机制,从货物分拨中心出发到达用户手中,行程一般不会超过纯电动物流车续驶里程范围。很适合用户末端物流配送。国内宅配市场亦日趋受到重视,不论是商店购买大型货品所提供的"送货到门"、邮局的EMS、一般货运、快递,甚至搬家都属于宅配业务。 租赁。现在有一种时髦的租赁方法,就是电动汽车分时租赁,那么纯电动物流车能不能用户租赁?我想是可以的,至少可以租着它为自己运货。 二、纯电动物流车产品特征 经过几年的发展,特别是在“三电”性能上的提升,以及加快步伐基础设施布局,使得纯电动物流车续驶里程性能有所改善。纯电动物流车作为新能源汽车产品类型之一,担负起运输的职责,尤其是在轻物流方面不容小觑。很多纯电动物流车技术还是挺成熟的,电动物流车目前都是纯电动车,没有混合动力、没有增程等过渡产品。这类车的“三电”部件,技术上已经基本成熟,目前是量还没有上来,成本偏高。 纯电动物流车产品特征千奇百怪,因为各大厂家的设计风格不尽相同,技术含量不一样,导致产品特征的不一样。比如纯电动物流车平均售价、续驶里程、最高时速、爬坡度、载重质量、综合能耗、零部件质保、充电要求……这些都会影响纯电动物流车的好坏。现在纯电动物流车平均售价一般不会很高,高中档纯电动物流车也只在十来万,低档车型也只有三五万;而续驶里程大约在100~200km范围居多;最高时速60~100km/h范围,爬坡度25%以上,载重质量500g以上,综合能耗为16--20kWh/100km,零部件质保承诺为8年或15万km。充电设施的多为家用三相插座。 在快递行业,一般快递从外地运输到县市区后,都会把货物集中到分拨中心统一管理,然后分拨到各个小网点再分配,然后再安排快递员把货物运到用户手中。通常情况下,快递公司在夜间清货,然后把货物分区域分给每个快递员,次日再让快递员配送快递到用户手中。 以深圳福田区来说,福田区总面积78.8平方公里,如果在中心区域设立一个分拨网点,那么它的行驶半径为39.4km。假设纯电动物流车续驶里程为150km,时速为80km,那么车辆在福田区范围内,一天之内不需要二次充电了,而且还能跑二到三趟。 三、影响纯电动物流车运营的主要因素 政府的政策支持力度。政府对纯电动物流车的支持非常重要,这个直接影响着它的发展,主要表现在购车补贴、税收、保险、路桥费等相关政策上,最为重要的是政府对纯电动物流车的补贴,有国家与地方两级补贴政策,即:按照电池容量每度电补助1800元,每辆车补助总额不超过14.76万元。而且,政府补贴,直接影响着用户购买成本。如果政府补贴的退坡,可能影响到用户购买欲望。 纯电动物流车的产业基础。经过几年的发展,纯电动物流车产业基础已经很牢固了,根据工信部发布的目录分析物流车都是纯电动,说明许多纯电动物流车已经达到国家标准。并且纯电动物流车动力电池续航里程在150~200km左右,能够满足城市短途运输要求。目前,在零部件质保上为8年15万公里。整个纯电动物流车产业,即在不断摸索与完善中,但又存在着许多问题,比如说动力电池一致性、安全性、使用寿命、续驶里程等问题。所以,纯电动物流车基础有了,但还不够坚固。 购车成本。纯电动物流车制造成本一直很高,这是由于零部件价格(特别是关键零部件,比如电机、电控、电池)居高不下,另一方面与纯电动物流车生产与研发成本有关,加上运输与仓储成本和税收等,一辆车到达用户手中,是相当高的。但是,政府对纯电动物流车补贴很高,消费者购买成本相应的会减少。 基础设施建设。最近网络上传的比较火的几项充电桩政策,1.李克强总理发话新建住宅配建新能源汽车充电桩。一是把城市合理规划布局和建设停车场结合起来,二是放宽准入,三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持。四是完善相关标准规范,支持移动充电、智能停车等推广应用,通过“互联网+”盘活资源。2.就在前几日,国家发展改革委、国家能源局、工信部、住建部日前联合印发《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,规定到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。所以,未来充电桩数量会越来越多,不过就目前而言,许多地区,充电桩设施依旧不够完善,出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置,车主无法找到充电桩充电等问题的现象。 快递物流市场发展潜力。快递物流市场,目前相当的稳健,据统计,2015年前三季度,国内快递业务量为137亿件,其中同城快递业务量完成36.5亿件,超过整体快递业务量增速7.6个百分点,全国1626个县共完成快递业务量9.3亿件,占全国比重的6.8%。不仅仅是快递物流、其他短途运输在内,包括家政、电商等在内的运输,市场都分支、非常火爆。纯电动物流车真正可用在快递行业中,也就是末端物流上,也就是城市短途运输。快递物流的好坏,直接对纯电动物流车的生产与销售起到关键性的影响。 四、纯电动物流车运营商业盈利模式存在的风险与对策 俞宁、郭湘、来华等学者采用的情景分析法对不同情景下纯电动物流车运营商业模式的盈利情况、风险水平和改进措施进行分析情况来看,他们采用三种情景进行估测,即当前情景、理想情景、适宜情景。每种情景都有各种风险与不足,并且提出了对策。编者整理一番,当前纯电动物流车运营商业模式存在着以下问题,存在着技术风险,纯电动物流车续驶里程问题难以攻克,很难满足长距离运输,但适合短距离运输。维修保养困难。电动汽车售后服务还不健全,没有专门的维修场所与专业维修人员。资金风险。目前公司还要自己购买电动汽车、布局充电桩与维修站等。附加业务风险。公司初期附加业务还没有成熟,缺乏必要的管理体制,市场狭小。人力风险。员工擅自离职,缺勤、不按公司规定做事,在运输途中违反交通规则,发生交通事故等,都将提高公司运营所承担的风险;公司在采用第三方劳务派遣的方式下,尤其在用人高峰期也会面临人力资源稀缺和人才流失的风险。 针对以上问题,笔者给出的对策是: 加大对动力电池技术的研发。动力电池好坏,直接关系到纯电动物流车续驶里程、使用寿命、维修成本、安全性等。目前,动力电池存在着许多技术问题,如动力电池安全性问题、过充问题、一致性问题等都会导致安全隐患。加大对这方面的研发,并结合纯电动物流车特性,提高纯电动物流车续驶里程与爬坡性能,有助于纯电动物流车运营更加灵活。 在各地设立专门的电动汽车维修点。现在许多地方都没有专门的电动汽车维修点,一旦车辆坏了,直接拖到传统车辆维修地进行维修。另外,许多整车厂商对零部件等都有质保,承诺质保范围大约在5~8年或者10~15万公里,如果超过这个日期和路程,可能需要自修自理了。那么,中国是否合适布局电动汽车专业维修点呢?按照规划,2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。所以,我们还是很有必要加强电动汽车维修点的设立的,并且培养专业的电动汽车维修人员。 纯电动物流车运营企业购车上应所有选择。对于购买商而言,购买成本、车辆质量、售后服务等尤其重要,购买商在购车的时候。应该选择续航里程在150公里以上的物流车,检测车辆质量平均运营行驶里程为120km/天,爬坡度要大约25%,质保要求8年15万公里等等。 如果国家能够把充电桩建设交给市场,可以让第三方企业运营充电桩。这样,整车企业与车辆运营商就可以花心思在车辆技术与运营上了,而没必要自己去布桩,那样就减少了投入。实际上,不光是充电桩制造商在做布局,充电桩运营上也在布局,更多的是国家电网、南方电网等大企业在布局。 开拓新市场,完善人事制度。纯电动物流车尚处于试运营阶段,市场还未真正打开,需要企业加大对纯电动物流车市场调查与行业分析力度,既要考虑可行性,又要注重成本控制,还要预防其他可变因素。另外,对于企业人事变动节奏快等问题,需要建立长期有效的人事管理机制,提高员工待遇,改善员工工作环境。 五、国内哪些车企在助推纯电动物流车 重庆瑞驰:纯电动物流车应与政府推广紧密结合起来 目前,许多地方政府都在助推纯电动物流车,北京、上海、广东、重庆等城市纷纷出台了纯电动物流车推广方案。 截止到目前,重庆瑞驰的纯电动物流车分别于重庆、上海等地方政府签订了战略合作关系,助推该地区城市物流发展。据统计,重庆瑞驰今年上半年纯电动物流车产销量在国内同行业中排行第一,1~9月份生产数据为1549辆纯电动物流车,行业内佼佼者。另外,有报道称重庆瑞驰纯电动物流车进入上海新能源物流车地方推广目录,到2015年底计划在上海能推出2000辆电动物流车,占到上海推广计划70%以上的物流车推广份额。 比亚迪:主攻城市物流,实现物流电动化 目前,比亚迪有多款纯电动物流车已经运用在城市物流中,主要车型包括箱式物流车、轻卡等电动车型。城市物流是指为城市服务的物流,它服务于城市经济发展的需要,指物品在城市内部的实体流动,城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程,并存在不同的模式、体系和存在形态,和其他形式的物流有一定区别。比亚迪主攻城市物流,主要运用在短程运输、末端物流等。 另外,近日比亚迪发布了《城市商品物流电动化解决方案》。该方案覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案,实现城市商品物流运输和仓储电动化,有效解决传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。 成都雅骏:纯电动物流车向搬家公司看齐 就在今年4月,成都雅骏向北京四通搬家公司成都分公司交付了首批20辆“雅骏之星”新能源物流车。“雅骏之星”由成都雅骏与中国重汽王牌共同研发和生产,目前已批量下线,正在成都的各大区域广泛运营。雅骏对车辆全部回购,全权负责销售、售后以及运营推广。正是在这样的模式下,“雅骏之星”很快就实现了量产并投入市场,成都雅骏计划2015年在成都市场推广1500台新能源物流车,未来3年计划产销量分别为3000、10000和30000台。为此,四通搬家货运新能源货车将会承载着百姓生活的搬家、企业搬迁,货运物流。 力帆:纯电动物流车投放快递公司运营 近日,力帆汽车在北部新区新能源智能产业园一次性交付1000辆纯电动物流车。本次投放车辆为全新的顺丰纯电动车,一次充电续航里程可达200公里,可满足一天的物流用车需求。此批新能源物流车由力帆汽车、重庆中力新能源、中国汽研等单位联合打造,将投放到邮政、顺丰、申通等物流公司,是重庆时迄今为止一次性投入使用量最大的项目。 御捷:纯电动物流车销售租赁双管齐下 据了解,目前御捷已经推出5款电动物流车产品,受到很多私人消费者的亲睐,个体经营户用来购物进货、休闲外出等需求均能满足,每月来自私人客户的订单达500多辆。 而御捷除了生产销售以外,即推出租赁服务,目前正在进行租赁系统、APP等方面的调试,御捷希望通过租赁等方式更快将电动汽车推广开来。 广汽吉奥:“E物流”与纯电动物流车 “E物流”模式是互联网+新能源汽车的新型商业模式,是以广汽吉奥纯电动物流车为主要载体,以互联网为基础,导入融资租赁的概念,联合全国销售代理商,快递公司、物流公司、租赁公司等合作运营商,通过建设终端APP和在线支付,同时充分利用GPS导航功能,打造后台监控平台,实现资源整合的协作型运营体系。 该模式旨在实现企业间资源的优势互补,结成利益共享的符合新能源汽车特点的商业模式,建设并运用大数据系统,构筑电动汽车物流大平台,为今后实现碳排放交易、大数据输出以及管理数据输出打下基础。 其实,还有许多像这样的整车企业都在做纯电动物流车,如恒天、东风扬子江、力帆、长安汽车等。大部分整车企业把纯电动物流车卖给地方政府、快递公司、租赁公司、物流企业、电商企业、家政公司等,或用于末端物流、城市短途货运、搬家,为城市物流发展出一份力,或用于租赁运营,方便用户及时运转货物,保证货物流畅。

近年来,一股电动平衡车的热潮在坊间逐渐兴起,平衡车产业在近几年快速发展并获得广泛关注,2015年世界机器人大会上国家副主席李源潮亲自体验平衡车,对产品和骑行体验都给予肯定。然而近期在美国、英国、中国香港接连发生了平衡车自燃爆炸事故,英国和澳大利亚先后封杀电动平衡车,2015年12月初,英国没收1.5万辆从中国进口的“不安全”的电动平衡车,这些事情的发生不免给我国蓬勃发展的平衡车行业蒙上了一层阴影。“不安全”的平衡车,背后牵扯出平衡车行业鱼龙混杂的乱象,及其使用的锂电池安全问题,也牵扯出电池行业存在的一些乱象。根据多起平衡车爆炸事故调查结果显示,事故时间大多在晚上充电期间,事故原因与电池有密切关系。南京快轮智能科技有限公司在接受《中国经营报》记者采访时表示,“平衡车在充电中爆炸,关键问题是电池品质问题,以及电池和充电器没有保护。准确的解释就是,电池电芯不合格,电池保护板不合格,充电器不合格。”英国没收1.5万辆平衡车后,英国国家贸易标准局给出的解释就是:“很多被扣留送检的商品都被发现采用了不符合规定的插头,没有在其中加入保险丝,这会加大设备过热、爆炸和着火的风险。”平衡车事故发生,电池质量问题和电池保险措施缺失确是事故的主要原因。然而问题的出现,平衡车供应链上的每一个环节都有不可推卸的责任,而利益则是所有问题的源头。无论在国内还是国际市场,大部分消费者都希望以最低的价格,买到质量最好的产品。一些平衡车商家、外贸商家抓住消费者这一心理,利益心作祟下,不断要求平衡车厂家、代工工厂降低生产制造价格,而由于平衡车行业标准的缺失,不少“黑心”生产厂家便选择在最耗钱的电池上做文章。杭州骑客智能科技有限公司负责人包贤程告诉记者,平衡车行业大多数品牌都选择代工生产,在深圳地区有几百家这样的平衡车生产制造工厂,生产了大量的廉价、山寨产品,通过各种渠道销往国内外市场。记者调查发现,目前廉价、平衡车充斥市场。记者查看在淘宝网销售的平衡车,产品价格覆盖几百元至上万元。搜索关键词“平衡车”,所有分类显示共有6.69万件宝贝,其中价格在1000元及以下的宝贝数量为4.45万件,占在售平衡车数量的67%;价格在2000元及以下的宝贝数量为5.58万件,占在售平衡车数量的83%。在最近中国香港和英国发生的平衡车充电爆炸事故中,根据消费者陈述,发生事故的平衡车价格都在2000元人民币以内。锂电池是目前主流平衡车使用的动力源,“大多数廉价、山寨平衡车产品为节约成本会使用一些来路不明的电池,这是造成安全隐患的重要原因。”中研普华研究员李湖在接受《中国经营报》记者采访时说。在深圳地区,不仅有几百家平衡车生产制造工厂,还有很多生产平衡车电池的小作坊。中国化学与物理电源行业协会信息部告诉《中国经营报》记者,平衡车市场比较小众,使用的电池量太小,大型电池厂商不愿意介入;平衡车的热销带动了电池的热销,给生产平衡车电池的小作坊带来了生机。行业人士表示,在平衡车的产业链上,无论是电池行业还是平衡车行业,都存在行业准则的缺失,相关政策、法规不健全的问题,这些给了投机分子以可乘之机。中国化学与物理电源行业协会信息部透露,由于国内电池行业基本没有监管,电池厂家购进电芯完全凭良心。在平衡车使用的电芯方面,质量好的电芯和质量差的电芯在价格上差了一倍不止,有些次品的价格会卖得更低。而平衡车生产厂家为了降低成本、及时供货,对电池的质量要求会放宽许多。根据中国化学与物理电源行业协会信息部提供的信息,一辆平衡车电池使用质量好的电芯,价格在350元左右;而使用质量差的电芯价格在175元左右,甚至更低。淘宝网上的平衡车卖家在介绍产品时,有的标榜使用三星原装电池、LG电池等,也有的仅表示产品使用的是进口高级锂电池,但对具体使用的是什么电池则讳莫如深。但电池作为平衡车的核心部件,一般包裹在机身内部,无论商家如何标榜,即使消费者在购买后,也无法自行判别电池质量好坏。